Seattle plant eine Erweiterung von Block

Das Seattle Department of Transportation (SDOT) hat Pläne angekündigt, an drei Standorten automatische Verkehrsüberwachungskameras zu installieren, um spezielle Transitspuren und Kreuzungssperrungen durchzusetzen, und nutzt dabei ein vom Landesgesetzgeber im Jahr 2020 genehmigtes Pilotprogramm. Die neuen Kameras zielen alle auf Standorte ab Sie beklagen sich seit langem über mangelnde Einhaltung der Verkehrsregeln und dürften einen positiven Einfluss auf die Mobilität von Fahrgästen und Fußgängern im öffentlichen Nahverkehr haben.

Die neuen Kreuzungskameras, die den Fahrern Fahrkarten zeigen, die entweder einen markierten Zebrastreifen oder den „Kasten“ in der Mitte einer Kreuzung blockieren, werden an zwei äußerst überlasteten Kreuzungen installiert, die als verlängerte I-5-Rampen im Norden der Innenstadt fungieren: Stewart Street und Denny Way. und Howell Street und Boren Avenue. „Die Standorte wurden aufgrund der großen Menge an anwesenden Fußgängern in Kombination mit einer hohen Rate an beobachteten Verstößen durch Fahrer ausgewählt“, stellte die Abteilung in ihrer Ankündigung fest.

SDOT wird außerdem eine Kamera zur Überwachung der speziellen Transitspur auf der West Seattle Bridge, westlich der State Route 99, installieren. Die Busspur der Brücke ist einer der am stärksten genutzten Transitkorridore der Stadt, und hier gibt es schon seit langem eine Überwachungskamera -auf Wunsch von Bewohnern von West Seattle.

Durch diese drei zusätzlichen Kameras erhöht sich die Gesamtzahl der aktiven Kameras im Rahmen des staatlichen Pilotprogramms auf 11, wobei ein Standort (Fifth Avenue und Olive Way) sowohl als Transitspur als auch als Block-the-Box-Kamera fungiert. Die Genehmigung für diese beiden Arten von automatischen Verkehrskameras, die ursprünglich in diesem Sommer auslaufen sollte, wurde bis Mitte 2025 verlängert, wobei dem Landtag im nächsten Sommer ein vorläufiger Bericht vorgelegt werden muss.

„Die neuen Kameras werden es der Stadt ermöglichen, einen größeren Datensatz zu sammeln, um eine fundiertere Analyse der Auswirkungen und Wirksamkeit dieser Art automatisierter Durchsetzungsprogramme zu ermöglichen“, bemerkte SDOT.

SDOT geht davon aus, dass die neuen Kameras Anfang September installiert werden. Kurz darauf folgt die Aktivierung und ein 30-tägiger Zeitraum, in dem nur Warnungen ausgegeben werden, unabhängig davon, wie oft ein Fahrer eine Kamera aktiviert. Danach erhält jeder Fahrer eine Verwarnung und anschließend eine Strafgebühr in Höhe von 75 US-Dollar.

Erste Daten zur ersten Runde von Kameras, die The Urbanist Ende letzten Jahres erhalten hatte, zeigten eine hohe Anzahl ausgestellter Tickets für die Transitspurkameras, aber ein viel höheres Warnungs-zu-Verstoß-Verhältnis für die aktiven Block-the-Box-Kameras. Diese Daten deuteten darauf hin, dass die Kameras ihre beabsichtigte Wirkung hatten und das künftige Fahrerverhalten beeinflussten, obwohl die relativ geringe Anzahl von Kameras in der Stadt keine große Stichprobengröße lieferte und mehr Daten sehr wohl mehr Wiederholungstäter aufdecken könnten.

Alle drei neuen Kameras haben das Potenzial, die Busfahrzeiten in einer Zeit zu verbessern, in der die Pünktlichkeit der King County Metro nachlässt, da immer mehr Pendler auf die Straßen der Stadt zurückkehren. Insbesondere die Route 8, auf der die Zahl der verspäteten Busse in die Höhe schoss, als Amazon Ende dieses Frühjahrs neue Richtlinien zur Rückkehr an den Arbeitsplatz einführte, wird davon profitieren, dass Denny Way und Stewart Street keine Fahrzeuge blockieren. Derzeit verfügt die Route 8 über eine eigene Fahrspur in östlicher Richtung zwischen der Fairview Avenue und der Stewart Street, verbringt jedoch oft noch ein oder zwei kurze Umwege mit dem Versuch, auf die Überführung der I-5 nach Capitol Hill zu gelangen, da Autofahrer die Kreuzung blockieren.

Nach Berücksichtigung der Gemeinkosten werden 50 % der Mittel der speziellen Überwachungskameras in Seattle dem Cooper Jones Active Transportation Safety Council der staatlichen Transportkommission zugewiesen. Nach Monaten der Ad-hoc-Entscheidung über die Nutzung dieser neuen Finanzierungsquelle verabschiedete der Rat im Juli einen offiziellen Rahmen, der die Finanzierungsquelle mit seiner Satzung in Einklang bringt: Die Mittel werden für die Datenerfassung, Personalbesetzung oder andere direkte Zwecke verwendet Aktivitäten, die die Empfehlungen des Gremiums an den Landtag unterstützen, wenn es um die Verbesserung der Sicherheit für gehende oder rollende Personen geht. Beispielsweise hat der Rat an einer Studie gearbeitet, die sich mit der Frage befasst, wie landesweit Verbesserungen der Fußgängerbeleuchtung empfohlen werden können, um die Sicherheit zu erhöhen.

Die restlichen 50 % fließen gemäß Landesgesetz in „Verbesserungen des Transportwesens, die einen gleichberechtigten Zugang und eine gleichberechtigte Mobilität für Menschen mit Behinderungen unterstützen“. SDOT hat diese Mittel bisher für die Installation des Accessible Pedestrian Signal (APS) verwendet, das Menschen mit Sehbehinderung hilft, zu erkennen, wann es sicher ist, die Straße zu überqueren. Im Jahr 2020 war nur etwa ein Viertel der Fußgängerampeln in Seattle mit APS ausgestattet, obwohl diese Zahl in den kommenden Jahren dank dieser speziellen Finanzierungsquelle sowie eines großen Sicherheitszuschusses des Bundes deutlich steigen wird.

Diese neuen automatischen Kameras kommen gerade zu einem Zeitpunkt, zu dem der Stadtrat von Seattle darüber nachdenkt, wie die Kameraüberwachung in den kommenden Jahren stadtweit ausgeweitet werden könnte. In einem kürzlich veröffentlichten Update des Verkehrsausschusses des Stadtrats wurde detailliert beschrieben, wie eine Frist für die Verdoppelung der Anzahl der Radarkameras in Schulzonen vor dem Start festgelegt werden soll des Schuljahres 2024–2025 wird mit ziemlicher Sicherheit frühestens auf Anfang 2025 verschoben.

Kameras zur Überwachung von „Straßenrennzonen“ in der Nähe von Krankenhäusern oder Parks, entlang von Schulwegen und an chronisch unsicheren Kreuzungen sollen dank der kürzlich verabschiedeten Gesetzgebung nun auch nach der Stadtordnung von Seattle erlaubt sein. Allerdings wird die genaue Umsetzung dieser Maßnahmen stark von der künftigen Weisung des Stadtrats abhängen, da lange Umsetzungszeiten beim SDOT und eine begrenzte Personalausstattung des Seattle Police Department für die Bearbeitung der Bußgelder (wie gesetzlich vorgeschrieben) weiterhin Einschränkungen darstellen.

Die drei neuen Kameras, die im Herbst in Betrieb gehen sollen, könnten die Unterstützung für den Einsatz von Kamerakontrollen zur Reduzierung problematischen Verhaltens ohne direkte Polizeieinwirkung weiter stärken, selbst wenn die Stadt die Kameras lediglich von Fall zu Fall weiter ausbaut. Klar ist, dass die automatische Durchsetzung von Kameras in Seattle bestehen bleibt, auch wenn das staatliche Pilotprojekt für diese speziellen Kameratypen letztendlich ausläuft.

Ryan Packer lebt im Viertel Summit Slope von Capitol Hill und schreibt seit 2015 für The Urbanist. Sie berichten über multimodale Transportthemen, #VisionZero, Naturschutz und lokale Politik. Sie glauben daran, die Geschichte Seattles zu nutzen, um die lebendige, vielfältige Stadt zu schaffen, in der wir alle leben möchten. Ryans Texte sind im Capitol Hill Seattle Blog, Bike Portland und Seattle Bike Blog erschienen, wo sie auch eine viermonatige Tätigkeit als temporärer Redakteur hatten.

The Urbanist plant für Samstag, den 16. September, ein persönliches Treffen mit einem besonderen Gast. Details folgen in Kürze.

Julie Timm, CEO von Sound Transit, war am 9. Mai Gast unseres Urbanist Meetups. Sehen Sie sich das Video an.

Andrew Lewis, Stadtratsmitglied von Seattle, war am 11. April unser Gast. Schau das Video.

Tammy Morales, Stadtratsmitglied von Seattle, war am 14. März unser Gast. Wir sprachen über Verkehrssicherheit, sozialen Wohnungsbau, Zoneneinteilung und mehr. Schau das Video.

SDOT-Direktor Greg Spotts war am 15. Februar unser Gast. Sehen Sie sich das Video an.

Tiffani McCoy war im Januar zu Gast, um über Initiative 135 zu sprechen. McCoy ist Advocacy-Direktorin von Real Change und leitet die Kampagne „House Our Neighbors“, die die Initiative für sozialen Wohnungsbau in Seattle ins Leben gerufen hat. Die Stimmabgabe erfolgt am 14. Februar. Sehen Sie sich das Video an.

Die Ergebnisse der Vorwahlen liegen vor. Machen Sie sich bereit für die Parlamentswahlen: Schauen Sie sich die Empfehlungen von The Urbanist an.